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“我们对关闭那霸机场跑道表示歉意，”他说。“这给很多人和航空公司带来了许多麻烦。我们将找到事件的原因，并确保事故不再发生。”责任编辑：张义凌进入7月份以来，中华联合保险集团动作频繁，先是高管发生了变动，紧接着，该公司最近在官网披露临时信息称，股权也将发生变动。

另外，今年中国政府已经放开了放宽在合资企业的股比限制，令外资方可以在合资企业中拥有决定性的话语权，中方还“白纸黑字”承诺相关股比限制会在2021年和2022年左右取消12。[6]针对中国商务部提出的“中国制造2025”等产业政策仅仅是市场经济下指导性和引领性的政策，而且也对外资开放的说法，阿特金森的反驳是“可补贴都给了中国的企业，没有给美国，所以你这根本就不是指引性的政策，就是在补贴中国企业打击美国企业”。

可问题是，美国301报告中对中国的那些早已“陈词滥调”的指控，以及阿特金森自己那篇2012年的报告中对中国的指控，都根本就是不符合现实的“歪论”，一直都在被我方批判，所以我们中国的答复又怎么能让你们“满意”呢？而且，阿特金森那篇2012年的报告，在发布当时就被中国的学者们第一时间驳斥过。其中供职于商务部的北京大学博士杨枝煌所撰写的《对抗的对抗——驳斥美国智库的“中国创新重商主义”歪论》一文1，就通过对“美元霸权”、“中国经济增长结构”、“中国计划生育政策”、“中国贸易和外资政策”等方面的详细阐述，生动地揭露了阿特金森很清楚中国根本不是“重商主义”，所以才发明出一个所谓的“新重商主义”硬给中国扣帽子，妄图充当“国际裁判”的“霸权主义”思想。

2010年，易车网成功在美国纽交所上市，这份成功来之不易，却没有让李斌高兴起来。挂牌时，易车网的市值只有十几亿美金，远远低于其竞争对手汽车之家。易车在股市就像李斌在企业家圈子一样，都是低调的存在。尽管如此，李斌还是有条不紊地开始了在汽车行业的布局。有机构进行过统计，2014年开始，李斌以易车为依托，密集地投出了超过4亿美元，投资了32家互联网汽车服务公司或产品。他们囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业，覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后到卖二手车整个车辆生命的全周期。

当我们看到如今指数回到十年前的时候，应该理智的看待一个问题：A股估值又进入历史底部区域，或许正是播种的好时机。具体来看，回望过去十年A股的板块估值都有哪些变化。根据Choice数据，纵观过去十年28个申万一级行业板块中，目前估值比十年前低的多达19个行业，还有4个行业与2008年的估值相差无几，也就是说八成以上的行业目前已经回到了十年前的估值底部，甚至更低。

全球汇市方面，美元兑其他主要货币周一基本持平，假日期间市场交投清淡。年末各银行纷纷筹集美元资金，推动美元兑日元远期贴水扩大。三菱东京日联银行首席外汇分析师MinoriUchida称：“即使美元短期利率上升，但2017年却是美元无法上涨的一年。”