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此时此刻，如果说我对前往中国旅行并与中国人民共同生活四周并不感到忐忑，那是在骗人。我的确心怀忐忑。不仅如此，对我造成不利影响的一点是，西方有关这个国家的言论几乎让我认定这是一个真相会被掩盖的地方，所有现实都是为了让我乐在其中而营造出来的。但我错了。

不知为何，2019年春节假日结束之后，A股市场突然开始爆发了，市场迎来了久违的连续性大涨。于是，东方通信再次开启了暴涨模式。2019年2月11日至2月25日，11个交易日出现了10个涨停板，股价几乎翻了两番。直至2月26日东方通信创下了这波涨幅的最高价37.07元，与2018年10月19日的3.7元相比，股价整整翻了十倍，于是2019年开年第一妖就此诞生了。然而物极必反，连续性的上涨在刺激投资者的同时，也在考验着市场的上冲动能。终于在2月26日沪深两市在创出新高后终于有点绷不住了。

第三，必须建立商业机构和互联网数字金融平台数据分级管理制度，确保数据信息从低级到高级单向流动。比如，一般性个人数据信息可以流入互联网金融公司，互联网金融公司数据可以流入政府金融监管机构、国家安全机构、税务审查机构、特许征信机构等。但绝不允许反向流动和交叉流动。另外，要尽快建立有效的“国民综合数据总库”，并以此为公共服务平台，针对特定对象（比如金融和征信企业）提供有序、有偿、有限、有效的数据服务，一来，可以帮助互联网金融公司大幅降低企业或个人的征信成本，更好地发展普会金融；二来，可以帮助中小微企业增强融资能力，降低融资成本；三来，这是数据化时代政府管理适应发展的必然要求。

“除非北上广人才大量回流，否则一线城市的租房市场始终会是卖方市场，租客只能被动承受。”黄达说。目前的长租公寓市场，还处在非常早期的阶段。跑马圈地，争抢市场，人们可能很难去制定规则，肃清市场。但这个模式和背后的金融产品，确实在某种程度上缓解了“租房难”的问题。

“现在很多互联网公司总以为可以通过‘全家桶’的方式，把自己的东西卖给车企，我想问一下，这是车企在做车，还是你想怎么做车？”高德汽车事业部总经理韦东向经济观察报记者提出了一个尖锐的问题。”汽车产业走到今天，理论上来讲所有人都是它的供应商，互联网公司把自己的东西合在一起推给厂家，短期看是有意思，但是我不认为是一个终极模式。汽车经过那么多年，未来还是会采用最好的，自己来集成。”受到主机厂影响的其实还有出行企业。罗兰贝格数据显示，2017年，风险资本对出行产业的投资达到高峰，超过210亿美元的风投资金流向出行公司。2018年的投资额确下降38%至130亿美元，好在投资额仍远超2015年和2016年。而波士顿咨询公司（BCG）给出了一份报告，指出到2035年，电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润，这种深刻的危机感促成了整车企业对出行的整体出击。这也是滴滴出行的大联盟为何会失败的原因，没有人会愿意选择一个有可能终结自己的人做朋友。

国资划转社保将有效降低养老保险基金支付压力▲▲▲我国社保制度可持续性面临的挑战，主要来源于过去社保制度转型成本形成的缺口，以及未来老龄化趋势带来的挑战。上世纪90年代，我国养老保险制度建立之初，规定制度建立后覆盖的第一批人即使没有缴费也“视同缴费”。这就形成了支付缺口，需要相关的责任主体弥补。从世界各国实践看，用国有资本支付社保转型成本，是一个通行做法。这些年来，我国国有资本规模不断扩大，具备了支付转型成本的基础。